在一次交流中，我问曾经在丰田某车体株式会社当过社长的村井先生，丰田有什么应对危机的战略？他回答说：“对危机我们从来不去想太多，我们所要做的就是收缩与改善，从成本与竞争力方面下功夫，去面对更大的危机与困难。”

三、日本式制造与日本式危机拯救对中国企业的启发

在丰田参观车间的时候，我惊奇地看到，生产线上最多的是一款很漂亮的小车，这款小车的名字叫 “IQ”。这是一款微型车，却是一款很代表丰田应对危机的战略车型：仅有3米长的车身内放置了四张座椅，二氧化碳的排放量仅为每公里99克，能够达到英国政府的免税条件，油耗成绩是65.7MPG，售价在欧洲是一万英镑左右。

从丰田自己发布的统计数据上，也看到了丰田的成效。进入09年度，丰田在日本各主要工厂增设了临时停产日，4月份多达3天。日本国内的日生产新车数也仅为8000至9000台。而就在五月，丰田在日本国内生产台数，已经比2月至4月的平均台数增加大约3成，提高到20万台，同时，5月将不增设生产线临时停转的“停产日”，以增加产量。

另外，丰田也向外发布了严厉的财务整改计划，成立了“营利改进紧急委员会”，宣布将固定成本降低10%，约5000亿日元，并要在2009年将公司日常支出费用降低20%。与此同时，我们在丰田最常听到的两句话就是：“做客户最喜欢的一流产品”、“现地现物（即领导要走出办公室，对存在的问题进行实地考察）”。

看来，丰田走出危机并不需要很长时间，丰田的危机就此结束？这是不是也太快了？尽管丰田人从来没有说过危机就要过去，但我心中却对丰田战胜危机充满信心。这种感觉让我内心有一种羡慕与嫉妒，作为一个中国企业咨询师，我深知中国企业也正在经历危机，更重要的是，中国企业什么时候完成自己“增长方式的转变”？早期的日本产品在国际市场上声誉不佳，并不比我们今天的中国产品好多少，但也就是那么十多年的时间，日本制造就上升为世界优质制造的代名词，丰田，索尼，松下等等一大批日本公司，也一跃成为世界级公司。

在将近十天的参观考察与学习的过程中，我一直被这样一个念头困扰着，那就是到底是什么在支撑日本公司完成了“经济增长方式的转变”？

对此我没有答案，但却有着更多的焦虑。中国制造其实还处于日本制造的早期，但相当一部分中国企业已经感觉超好了。从这个意义上看，丰田式的危机拯救，留给我们两点反思：第一，丰田的成功源于“社德”与“人德”，当碰到危机的时候，可以通过回归这类基点来解决问题，那对大部分中国企业来说，我们自己的“基点”是什么呢？而如果没有了基点，那我们的增长能够持续多久？我们用什么来面对更大的危机？ 
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